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陕西商洛架桥机公司出租的普通快速铁路使用的32米T型梁的重量在150吨左右，而在设计时速250公里以上的高速铁路的桥梁中，90%都采用了长32米、重量900吨的箱型梁——其重量大概是普通T型梁的6倍。因而对机器载重的要求一下就提高了很多。与普通铁路相比，高速铁路在结构上的特点是桥梁多，且多旱桥。这是为了节约土地占用和防止路基不均匀沉降的考虑。在高铁京沪线接近完工之后，中国高铁线路逐渐开始向多山地区延伸，这就遇到了新的问题。在山区高铁建设中，穿隧道架桥的需求多了起来。在山区条件下，普通架桥机体积大，拆装不便，也难以运输箱梁通过隧道。因而在平原地区分别使用运梁车和架桥机的“运架分离”式的作业不再适用，架桥机就面临着要解决的新问题。“箱梁与隧道的尺寸很接近，梁的宽度与隧道最宽的地方，一边只有30公分左右的间隙。而且要保证这个间隙，梁不能离地面很高，好在五六十公分的高度。一般的运梁车太高了，大概有两三米，进不去隧道。”刘嘉武说。如果要让普通运梁车将箱梁运入隧道，要么拓宽隧道，成本很高;要么就等箱梁运过去之后，再完成隧道内部的施工，这就延长了工期。
陕西商洛架桥机公司租赁为客户朋友们，也为百度蜘蛛继续普及知识，在建造秦沈客运专线时就遇到了这个问题。那时的解决方案是从意大利进口了一台“运架一体机”。从那时起，这种运架一体机的广阔前景就被人们所看到。如何研发国产一体式架桥机，引起了嗅觉灵敏的业内专家的注意，所以在此，中国工程师们极力研究打造比公路架桥机更具有优越性能的铁路桥机，中国是制造业大国，没有什么是中国制造不出来的，在经过了一番的磨难思考和试验后，遇到的困难还是要介绍一点的，其中隧道口零距离架桥、两隧道间单孔梁、高原长大坡道桥梁、小曲线桥架设等等。随着一个个难题的解决，中国的架桥机技术水平不知不觉间已达到领先地位。终于研究出来了国内首出的900吨箱型铁路桥机。
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