这给我们次采购道路灌缝胶的用户增添了一些麻烦，该选择什么样的灌缝胶更呢。从性能方面来说，热灌缝的公路灌缝胶灌到路面裂缝里，凝固后仍然是柔性体，能随裂缝宽度的四季变化而变化，而冷灌封胶凝固后，当裂缝变宽时，就会出现胶体冻裂或是面开裂现象，失去了密封的效果；从灌缝将路面灌缝胶加热至灌入温度，用灌缝机上带有刮平齐的压力喷头将材料均匀灌入槽内，为保证材料温度不，出料管道应具有加热功能。SDTAZJM1988ZDXFWSRY

非均布轴载20m/s单次作用于性能衰减界面灌缝胶作为沥青路面中的修补材料，承受了车轮荷载的直接作用，且与沥青面层材料一样无时无刻不在受到外界的影响而灌缝胶材料性能出现衰减，例如：延展性、材料变脆或承载能力下降等单个或多个现象。本文假设了灌缝胶材料延展性出现衰减，同时其承载能力不发生变化的性能衰减情况，利用有限元分析车速20m/s的车轮荷载作用在出现性能衰减的界面单元上的力学响应。

可采用针式喷嘴灌缝，或在裂缝两侧拖成刮板宽度的贴封层。每条裂缝的灌注工作应该是连续的，如出现未完成填封的裂缝需要再次进行填封处理。目前灌缝采用的材料主要有乳化沥青、沥青、灌缝胶这三类产品。乳化沥青或者改性乳化沥青主要针对1mm以下的缝隙。沥青由于夏季容易流淌后被车轮会带走冬季延展性不好等因素渐渐不再使用。

尽管灌缝胶的材料组成接近于沥青，但是其在路面结构中的存在形式和受力均不同与普通沥青：灌缝胶灌入到路面裂缝开槽处，承受车轮荷载直接作用，而沥青在路面中更多的是起到结合料的作用；灌缝胶与裂缝壁是热-凉粘结，而沥青与集料是热-热粘结；灌缝胶及灌缝胶/裂缝壁的界面都部分在自然中，更容易受到外部的影响及杂质的入侵。因此，灌缝胶的失效问题在学术层面上有其特殊性，在工程层面上有其普遍性，值得深入研究。

灌缝胶施工步骤：

（一）工作，检查切槽机与灌缝机，确保其技术状况良好，选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度500m左右，进行半幅施工，

（二）切槽，按照设计的要求，调节好切槽深度，然后进行切槽作业，作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节切槽尺寸，设计要求，

（三）清槽，用高压吹尘机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘吹干净，

（四）灌缝，对灌缝胶进行预热到规定温度，开始灌缝，

（五）养护，用灌缝胶灌缝后，在灌缝胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活。

作为开裂养护后路面结构中存在的功能性材料，人们在对灌缝胶效果进行评估时，往往注重胶体材料在实验室中粘附性、针入度、软化点、高温性等类似于沥青材料的评价指标，鲜有文献提及灌缝胶在路面结构中的力学分析。然而，即使所有指标都在允许范围之内的灌缝胶，在用于灌缝修补后，仍会存在失效过早的现象。这是由于灌缝胶在车轮荷载等条件共同作用下，胶体与路面结构粘结界面达到了出现的力学指标。这是因为催化剂能促进预聚体中的NCO基团和基、水等反应，从而加快了灌缝胶的固化，但是催化剂存在大掺人量，当催化剂超过一定量后，催化剂就不能继续加快灌缝胶固化。在w（催化剂）一定时，料温从巧℃升到35℃，灌缝胶的固化时间逐渐缩短。这是因为灌缝胶的固化是一个先吸热后放热的聚合反应，料温高有利于前期反应吸热，能够加快反应进行。另一方面在较高的温度下，NCO和基等具有较高的反应活性，更容易发生反应。

　　2、确定塌落度，塌落度是根据混凝土灌浆料浇灌部位、构件体积、钢筋密集等情况确定的，如基础工程塌落度可小一点，一般为10-30mm，柱梁工程一般为30-50mm，构件或者配筋密集，混凝土灌浆料较难浇灌，则塌落度应适当大一点，一般可在50-90mm。

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