灌缝胶低温拉伸把试样置于低温装置中保温不少于4h后,安装在拉伸试验机上。以005mm/min速度拉伸试样,试验保持规定的试验温度。完成规定的拉伸量(如50%、100%等)后,在30min内把试样取出。取出试样后,观察试样中、试样与水泥混凝土块连接面之间有无明显的裂缝。

有必要对灌缝胶的低温性能进行研究，确定灌缝胶低温性能试验和技术要求。国内外相关研究及技术国内有多家灌缝胶生产 厂商，但是多数厂商对产品性能检测不够，少量的试验也局限于的沥青3大指标（针人度、延度、软化点）试验。由于没有 相应的技术规范，业主单位在中也往往只能以沥青的3大指标作为主要的技术要求。然而，灌缝胶的性能要求与沥青有很大区别 ，以沥青3大指标试验来评价灌缝胶的性能是不适用的。特别是灌缝胶关键的低温性能指标，用延度来评价是完全不的。首先， 延度试验低试验温度是5℃，而我国的路面温度在冬季低气温下一般都在0℃以下，低可达一30℃以下，因此延度试验不能实现足够低 的试验温度。

沥青本身具有的黏附性和耐水性，在较高的温度下（110刁80℃）有很好的流动性和性，能够渗人裂缝而将其封住，雨 雪水沿裂缝下渗。沥青是各种灌缝材料中成本低、使用简单的一种。但沥青在高温下会甚至流淌，容易被车轮带走，在较低温度 下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易重新开裂。刘东磊等[17]研究表明， 由于路表面及基层的温度收缩，路面裂缝经沥青灌缝后，多不超过1年，维修后的裂缝又在原缝处重新开裂，失效率在85％以上，因 而必须在第二年重新进行灌缝，这样就加大了养护工作量，了养护费用。高等级路面如高速公路的车速快，车流量大，的裂 缝修复施工作业存在安全隐患。 　　而这亦将成为公司未来继续成长的主要推动力年间，亿元成长至12.53亿元，年复合增长16.39%，期间，公司的毛利率基本维持（70.9%/70.8%/71.3%），受益于内部所带来的和研发费用率的下降，公司的净利润率逐年，从2016年的12%至2018年的15.2%2019年前三季度，公司营业收入同比增长10.74%，达到8.87亿元，净利润率相较2018年同期水平继续1.76pctled产品在特种照明市场具备较佳渗透空间，“照。

灌胶的相容性试验只是规定了马歇尔试件级配采用AC-20,并没有对集料、沥青、油石比、击实等做出规定,试件成型后还需要切 割,制备难度很大,试验结果是否相容没有给出判断。对我国沥青混凝土路面灌缝胶评价的探讨通过以上分析,笔者建议采用5 个试验用于评价我国沥青混凝土路面灌缝胶的性能,分别是锥入度试验,软化点试验、流动试验、弹性试验和低温拉伸试验。41锥 入度试验目前国内少量的灌缝胶试验中,都是采用针入度试验,但是灌缝胶中常有较大的橡胶颗粒等,用针入度容易影响试验结果, 故ASTM采用通常用于测定脂锥入度的试验来测定灌缝胶的锥入度。锥的面积大,有利于橡胶颗粒的影响。 adffv001

如果没有出现明显的裂缝,把试样侧翻过来(即一块水泥混凝土块在底面,一块水泥混凝土块在顶面),置于室温使灌缝胶在顶面水泥混凝土块的重力作用下重新压缩回原样。结果评价。在达到要求的拉伸后,在30min之内将试样从拉伸试验机中取出,立即检查试样是否有裂缝出现,当裂缝大于64mm时,判断试样失效。