各项前面的权值反映出该项因素在综合评价中所占比重。该在路面综合评价平整度与破损率置于同等重要的地位，不足之处在于 两种因素均给出了低值，即使其他类因素均处于佳状态而平整度或者破损病害程度很差时，路面综合性能仍可处于水平。目前国 内外较为成熟的路面使用性能评价主要有：回归模型法、分析评价等。文章主要对属性理论法、网络法等类似于灰色理 论法在沥青路面使用性能评价做详尽阐述，分析各种的优缺点。分析评价在沥青路面使用性能评价中的应用李波等 针对现有存在的问题，对沥青路面使用性能的分析采用主成分分析法。主成分分析法使新变量的主成分为原始变量的线性组合， 并在信息总量的方差中选择几个主成分来分析事物。

密封胶内及密封胶与混凝土块之间没有任何裂缝或断开缺陷迹象,粘结性在-29℃温度和模拟应力条件下都出良好的粘结性,3个试件实验结果均远优于美国ASTM有关缺陷6.4mm的。用上述实验对国产密封胶的低温性能研究表明,国产密封胶的低温性能已达到或超过美国ASTM,密封胶的低温性能又是密封胶整体性能的核心指标,可见国产密封胶的研发生产和实用技术已趋成熟。

灌缝胶蠕变速率m反映材料的能力,m值越大,能力越强,m值较大的材料当遇到温度急剧下降时,往往不易开裂,具有的低温 性能。在温度为-12℃时,3种灌缝胶材料的S值差相对较小,随着温度,S值明显升高,灌缝胶的低温性能逐渐变差,且差也 逐渐显现。其中KLF和SC的S值衰减相对平缓、,低温性相对,而HY的S值衰减较快,低温性相对较大。(3)随着温度的 ,3种灌缝胶材料的m值明显减小,其中温度为-12℃时KLF小,HY与SC的m值较为接近,结果表明KLF具有佳的能力;温度为-18℃和 -24℃时HY和KLF的m值较为接近,但低于SC,说明HY和KLF的低温性较大。 　　”过去一段时间，人工智能带来了宏大年夜的变更，特别是在智能制作、智能驾驶、聪明效劳、全媒体融合方面构建了丰富的应用处景。比如在智能制作范围、在人工机械人、方面，完成了全流程数字化、专业分工精细并发清晰明了更多高掉业。

灌缝胶拉伸试验采用GF多功能道路层间力仪，基层件为沥青混合料马歇尔试件。对试件进行重复拉伸，循环4次，每次拉伸完成 后将试件静置直至恢复到拉伸前状态在进行下次试验。通过图2可知，面的湿度、粗糙度，重复拉伸，连接层受腐蚀程度都 会对填缝料与界面的粘结强度造成影响。界面越粗糙越干燥粘附性越好；粘结层经受腐蚀和冻融后，粘附强度大幅，且经受重复 荷载的能力极度减弱；经多次拉伸试验后，粘结强度明显，但并不一直下降，随着的增多，粘结强度基本。分析主要原 因，界面，形成的水膜了填缝料与界面的面积，了彼此的粘附性；当粘结层受到腐蚀时。

结果评价在达到要求的拉伸后，在30皿n之内将试样从拉伸试验机中取出，立即检查试样与水泥混凝土块连接面之间是否有裂缝出现。如有裂缝描述位置和状态，当裂缝大于6mm时，判断试样失效。一组采用3个试样平行试验，全部通过为合格。路面灌缝技术是一种有效的预防性养护,在国外已有广泛的应用,在国内也已经为多数道路养护部门所接受。

沥青混凝土路面灌缝技术采用的材料称为灌缝胶(或密封胶)。灌缝胶通常采用改性沥青高分子聚合物材料,热施工。灌缝胶应具有与沥青混凝土缝壁粘结能力强、高温时不流淌、不粘轮、低温时不脆裂等性能。在国外,已有完整的灌缝胶性能评价和技术要求。而国内,尽管灌缝胶已经有了一定规模的应用,但是对于它的性能评价尚处于空白阶段,没有强度的主导因素。adffv001