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     互联网能把公路物流效率提高多少？
     
     首先就是提高车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配app来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。司机们下载了app，领完礼品，继续走熟人介绍货源的路子。2015年随着资本不再涌入，这类app死了一片。重点是然后呢?车货匹配原始的方式并没有本质的改变，这批先行者可以说是出师未捷身先死。同时这也意味着，这片市场还在。踩着前辈们的尸体，互联网+物流新的创业者们要想想究竟如何才能打破熟人关系，人与人之间的信任毕竟不是一朝一夕能够被取代的。
     
     亿欧网认为，要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。在我国，运力是过剩的一方，货主是稀缺的一方。让货主能安心的把货物放到平台上而不是去找熟人，再让熟人找司机将是决定车货匹配系统能否成功的关键一步。未来会有哪些车货匹配app能存活下来，做大做强，亿欧网将持续关注。
     
     再次就是减少无效物流量。何谓无效物流，有本书上有这么？
     
     个例子，亿欧网拾人牙慧概括如下：说有一家工厂产椅子，隔壁的超市要进一批椅子，但是超市的采购部采购椅子要先把椅子从工厂运到仓储中心，再由仓储中心统一运发给门店。可能本来和目的地就隔了一条街，结果椅子却转了半个地球。要避免这种非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，利用大数据的处理能力进行货物的优物流方案确定，少走这些冤枉路。
     
     总结起来，互联网在提高物流效率方面发力点主要有两个。一是实现物流全流程的透明。包括车源、货源、动态、交接等等方面，从而实现车货的高效匹配。二是降低无效物流率。其实归根到底还是透明两个字。后亿欧网想表明的一点是，对于40%空载率的数据，我们即不能装作没看见，用物流成本比别人低来聊以，也不要因此就看衰中国的公路物流效率。随着互联网+物流的不断推进，这40%会是一个巨大的市场。
     
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