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施工指南：

（一）、对水泥混凝土路面的基本要求
（1）、水泥混凝土板块必须稳固。其弯沉值和边邻高差超过设计要求时，对路基应该进行加固。

（2）、水泥混凝土路面的各种缝隙（包括伸缩缝、施工缝、板块断裂缝等），均应先用柔性材料进行填理，填缝高度与路面持平。
（3）、对破碎松动的水泥混凝土应刨除，对缺损部位应修补平整，修补材料可以采用沥青混凝土或快干水泥混凝土。
（4）、水泥混凝土板块面要求平整、干净、干燥（含水率不大于10%），不起砂。

　　随着施工经历的开展，现在混凝土裂缝修补的有很多：如仿生自愈正当、电化学防、混凝土置换法、结构加固法、灌浆嵌缝封堵法、外表修补法等等，个中灌浆嵌缝封堵法又可分为开槽弥补法、涂膜封闭法和压力注浆法三种。

铺设：不隔离膜（纸）铺设之前打开；应敷设材料的幅材将拉紧，铺设后自粘防裂贴应光滑，折痕，爱丽丝低糊应敷设上坡；铺设期间，如果它们重叠，为5cm重叠长度。此外，由于相互强化路面自粘防裂贴，消能减震效果，自粘防水防渗行动中的作用，将有效地防止沥青路面反射裂纹。

（二）、涂刷基层清洁剂
铺贴“防裂贴”之前，先在清理好的基面上涂刷基面专用处理（清洁）剂。施工时可以采用滚刷或涂刷，每平方米用量为0.2-0.3kg.其目的是将基面上的残留粉尘达到固结，“防裂贴”的粘接效果。基面专用处理（清洁）剂表干后（以不粘手为准，一般0.5-1小时），即可铺贴“防裂贴”。

　　这一现象早在波特兰水泥出现不久就为人们所留心。但如果何来处理这－现象，却直到明天依然是一个争辩不休的后果。二次灌浆法是浇灌基础时预先在基础内留出地脚螺栓的预留孔。在装备装置时再把地脚螺栓装置在预留孔内浇灌灌浆料或水泥沙浆使地脚螺栓结实。一、高速公路路面裂缝产生的原因高速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响：路面材料的性能和路基的填料，施工工艺，气候条件，车辆载荷等。（1）路面材料及路基填料。高速公路路面基层通常采用水泥碎石层+二灰碎石+石灰土底基层结构，这种无机结合料是由固相、液相和气相组成，固液气三相在降温中相互作用，使无机结合料材料产生体积收缩。这其中水是此类材料温度收缩的主要影响因素，水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后，半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发，颗粒表面水膜就会变薄，使得颗粒间距变小，分子力增大，整个路面层体积进一步收缩，吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，就会停止收缩。由于压实后水泥的密度不足，土质不均匀，其中的水分蒸发使水泥基层水分不断，基层发生体积收缩，形成基层收缩裂缝，并裂缝顶端产生应力集中，裂缝向面层扩展，终到达路表，形成反射裂缝。（2）气候温度条件。高速公路上沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝，而裂缝的数量及分布密度与温度下降幅度关系密切，随着低温时间增长，裂缝也会不断增多和加密，同一条裂缝宽度也会逐渐加宽。当温度较高的条件下，沥青材料的良好的应力性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温度应力，但当气温下降时，沥青材料就会逐渐发硬并开始收缩，沥青面层中产生的收缩拉应力如果超过了沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。尤其在日夜温差大的地区，在沥青面层中会产生较大的温度应力，长期的温度反复升降会沥青面层温度应力疲劳，减小沥青混合料的极限拉伸应变，加上沥青的老化使沥青应力性能，终达到极限抗拉强度，使路面产生裂缝。（3）车辆载荷作用。在高速公路路面裂缝的各分车道的分布规律调查中，唧浆、裂缝的分布主要以行车道为主，路面横纵裂缝交错，甚至产生网裂，这充分说明重载车辆对路面裂缝的影响非常大，甚至使道路发生结构性。调查表明，沥青路面往往集中在春秋多雨季节，当沥青路面透水严重或排水不畅时，雨水通过沥青面层空隙或缝隙，各结构层材料甚至路基土，使其变形，强度下降，承载力，使用寿命缩短。尤其是在行车荷载的作用下，进入路面结构层之间的空隙中的水分，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层面材料，沥青面层出现剥落、松散等病害，进而整个路面结构的使用性能。自粘防裂贴隔板表面效果：沥青的内层保持粘性聚合物，免受灰尘，是保护施加自粘冷的层；时的隔离层，与产品直接的路面，已经开始打自粘防裂贴冷施加的粘合剂的功能，如果反复打开，污染与聚合物上的灰尘过多，该产品可能的风险，不能使用。自粘防裂贴聚合物内层的意义：主要成分是聚合物沥青，聚合物改性的沥青生产由自粘防裂贴制造商，产品和沥青路面，混凝土路有良好的相容性和粘度制成制剂；产品，而无需加热，在室温下自粘合性能；聚合物改性。

（三）、铺贴“防裂贴”
以伸缩缝（裂缝）为中心线，按设计要求的宽度，选择“防裂贴”将其展开，排要做防裂的部位，隔离纸一面向下，随后将“防裂贴”原地掀起一半，边撕除下面的隔离纸边向前铺贴，使“防裂贴”平坦地铺贴在原位置基面上，随后，按上述再施工另一半“防裂贴”。

（四）、“防裂贴”铺设完毕后，用砂包或压辊将“防裂贴”压平。

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沥青路面基层抗裂贴的力学效应表明，高分子聚合物材料作为一个应力吸收膜，本身属于一种柔性、韧性、高弹材料可吸收基层裂缝向上发展的应变应力，从而延缓裂缝反路面结构部分的时间，抗裂贴还具有嵌锁咬合作用，能显着开裂断面抗剪切和传荷能力，间接地了基层强度和性，防裂贴（抗裂贴）夹层一般设置在沥青加铺层及旧水泥混凝土路面板之间，防裂贴（抗裂贴）的厚度较薄，一般在1.5-4.5mm之间，防裂贴（抗裂贴）的拉伸强度为5-50KN/m，防裂贴（抗裂贴）特点是变形能力较强。

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